中国铁路普速列车水牌保有量巨大、种类繁多，每个路局都有自己独特的风格。第一期水牌介绍就先从本人家乡所在的路局——上海局开始。

　　上海局下属上海客运段、杭州客运段、南京客运段、合肥客运段，前后有过多种不同的水牌样式，将逐一介绍。另为方便起见，金温公司的水牌也包含在本期内容中。总体而言，上海局的水牌比较“中规中矩”，早期除了合肥客运段外，上海、杭州、南京三个客运段的水牌样式基本上可以互通。然而近年来也呈现出多样化的趋势。

　　上图可以说是上海局最经典的水牌样式，来自京沪神车，但实际上是个错牌（列车等级应为普快，此处错写成普客，但一直都没有改过来）。个人认为这种水牌是看上去最“对眼”的——可能是在上海局管内生活了太久的缘故。

　　上海客运段较早的水牌样式，可以看到站名、拼音和车次的字体都更为浑厚。但是整体感觉依然非常工整。

　　上海局特快列车通用的蓝色水牌总是给人一种赏心悦目的感觉。

　　近来上海客运段更换水牌样式，站名、拼音的字体有较大的变化，车次被压扁。路徽和原来相比也有差别。

　　上图是一张错牌，可以看到“上海南”的拼音空格不正确。该车的前身是中国铁路第三次大提速时期开行的杭州～武昌1533/2 1531/4次列车，最开始由杭州客运段担当。

　　2013年底延长至襄阳站终到始发。

　　2016年5月15日调图后，该车延长至上海南站始发终到，并改由上海客运段担当。

　　2017年春运在阜阳站观察到该车的水牌如上图。

　　2017年底，衢九铁路建成通车，该车同步更改经由，并缩短至襄阳东站终到始发。2018年7月1日，在杭州枢纽内改经由沪昆绕行线运行，双向增加杭州站办理客运业务，并再次改由杭州客运段担当。

　　后来襄阳东站更名为襄州站。可以看到此图中“襄州”的拼音被拉长了。

　　目前，该车为上海客运段担当，运行区间为上海南～襄阳。

　　乍一看，杭州客运段的水牌样式和上海客运段基本相同，唯一区别的是路徽，多数带有黄色外圈。

　　有时候也不尽然，如上图的路徽和上海客运段一样。

　　南星桥的通勤车，这么多年来水牌未曾改变。也可以算是“本命车”了。

　　和上海客运段一样，杭州客运段也有早期水牌样式，字体较粗。

　　杭州客运段的简单套跑水牌，左侧的上下两站名大小不一，突出主次之分。

　　近来杭州客运段也更换了水牌样式。

　　南京客运段的一般水牌。你并不能看出它与上海、杭州客运段的水牌有什么区别。

　　京沪神车曾经由南京客运段担当，并参加套跑，上图是一种版本。可以看到车次很多并且都写在了一行，显得非常拥挤。

　　此外还有一种站名写在中央的套跑，中央站名分别和左侧、右侧站名构成两个运行区间。

　　然而上面那张水牌总是会给人一种“徐州～金华”的错觉（其实应该是“徐州～烟台”和“金华～烟台”）。故此，后来的版本将次要站名放到了中间。

　　偶尔有此种短拼音栏的套跑水牌。

　　近来南京客运段大改水牌样式，基本上把所有元素换了个遍。可以看到站名字体变得很细，路徽也有修改。

　　往返区间不对称时，可用括号加以区别。如此图中车次的运行区间为：连云港东～北京K1614/1/4，北京～连云港K1613/2/3。

　　合肥客运段的水牌可以说是上海局范围内最多也是最复杂的，因为其对车底的灵活运用使得各类套跑水牌千变万化、层出不穷。

　　合肥客运段一般水牌，可以看到拼音间距较大，拼音的字体和上述三个客运段类似但不完全一致。快速列车采用独特的橙色拼音栏。

　　两车套跑的情况下，站名的字体会“变瘦”。此图为2017年春运临客。

　　如果两边的列车等级不一致，则可能分用不同颜色的拼音栏。

　　双车次套跑时也可能将车次分列在站名的旁边，而不是在下方。

　　合肥客运段最为人熟知的水牌当属这种八个站名的套跑水牌，有时候还会在中间再写上两个站名。在春运或客流高峰时，各种临客和图定列车互套，让人眼花缭乱。

　　列车长温馨提示：别上错车了。

　　也有此种中央站名套跑的水牌样式。实际上此车有好几个版本的水牌。

　　目前该车已取消套跑。

　　近来合肥客运段也修改了水牌样式，主要变化在路徽和拼音字体。

　　快速列车不再采用橙色拼音栏，而改为红色（但实际上两者均有）。

　　作为地方铁路，金温公司有自己独特的水牌样式，依据时间顺序大致可分为三种。

　　金温公司最早的水牌样式，路徽很有特点。

　　这种样式的水牌沿用了比较长的时间，站名字体非常独特。

　　近来金温公司再次更换水牌样式，站名和路徽都有修改。

　　上图是金温公司唯一的套跑水牌。